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T&A Marine順利完成中國海事仲裁委員會委托調(diào)解任務(wù)

2020-06-08 14:36:30

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2017年11月，N輪與H輪于中國長江口水域發(fā)生碰撞，兩輪均因此受損。2018年3月，上海海事局出具《水上交通事故責(zé)任認(rèn)定書》，認(rèn)定H輪承擔(dān)主要責(zé)任，N輪承擔(dān)次要責(zé)任。
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2019年4月，事故雙方就彼此的損失提出索賠，但因在碰撞責(zé)任比例及損失金額方面存在爭議無法達(dá)成和解。同年9月及11月，雙方分別向上海海事法院提請民事訴訟和反訴。
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為優(yōu)化司法資源，構(gòu)建和完善靈活、高效、專業(yè)的海事海商糾紛解決機(jī)制，上海海事法院按照相關(guān)規(guī)定啟動委托海事仲裁機(jī)構(gòu)調(diào)解程序，將案件材料轉(zhuǎn)交海仲上海分會開展調(diào)解工作。經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，中國海事仲裁委員會指定我司黃振堂船長作為調(diào)解員就前述船舶碰撞糾紛進(jìn)行調(diào)解。
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黃振堂船長從業(yè)至今曾多次為國際國內(nèi)的仲裁及庭審案件出具專家報告并出庭作證，為法院的強(qiáng)制執(zhí)行案件提供技術(shù)方案及現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)。2017年被中國海事仲裁委員會聘任為調(diào)解員及仲裁員，此前曾接受中國海事仲裁委員會委托成功調(diào)解海事糾紛案件。
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本案的主要爭議在于事故碰撞責(zé)任比例的確定以及雙方索賠項目合理性的評判。黃振堂船長在研讀《水上交通事故責(zé)任認(rèn)定書》、雙方船舶VDR數(shù)據(jù)、公估報告等案件資料，并調(diào)查涉案船舶的船級檢驗(yàn)記錄及當(dāng)時的航運(yùn)市場行情后，與雙方律師在調(diào)解庭上確認(rèn)案件的基本事實(shí)，了解雙方的索賠請求，并根據(jù)調(diào)解程序與雙方分別進(jìn)行洽談，對事故責(zé)任比例給出公正合理的調(diào)解建議，并獲得雙方當(dāng)事人的認(rèn)可。
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在索賠項目上，黃振堂船長以其在航運(yùn)及保險近三十年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及處理各項重大碰撞事故、評估船舶損失及修理費(fèi)用方面的經(jīng)驗(yàn)，對雙方的索賠項目明細(xì)進(jìn)行了比對，就索賠項目及金額的合理性做出建議，促成雙方當(dāng)事人就索賠項目及金額達(dá)成最終合意。
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2020年6月雙方達(dá)成和解協(xié)議，并按和解協(xié)議約定履行了義務(wù)，涉案糾紛得到妥善解決。當(dāng)事人律師致函中國海事仲裁委員會上海分會：

感謝貴會及調(diào)解員黃老師所做專業(yè)高效之調(diào)解工作，方才促使本案順利解決。